【电大代做】形成性测评系统 3306832 汽车运用基础(省) 网上在线形考作业

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【电大代做】形成性测评系统 3306832 汽车运用基础(省) 网上在线形考作业

车轮接地比压小,轮辙深度小,车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就(  )。

A、小
B、大
C、不好确定
【答案】:A

为了判断传动比与发动机匹配是否合理,通常,把在一定使用条件下,发动机的常用工况区与发动机万有特性绘制在同一坐标系上,考察常用工况区与最低油耗区接近(重叠)情况。


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【答案】:A

装有液力变矩器和使用机械传动的汽车的动力性计算相似,只是前者在计算中将发动机外特性换成了共同工作输出特性。


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【答案】:A

在装用柴油机的车辆上,最高车速由发动机( )决定

A、最大输出转矩
B、最大输出功率
C、最高输出转速
D、转速限制器
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在潮湿路面上,随着车速提高,滑移附着系数φ s的降低幅度要比峰值附着系数φp( )得多。

A、小
B、大
C、不好确定
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发动机在中等转速、较高负荷率下工作时,其燃料经济性(  )。

A、不能确定
B、较差
C、较好
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公路路面要求具有足够的强度、很高的稳定性、良好的平整度以及适当的粗糙度,以保证汽车的良好附着条件和最小的行驶阻力。


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影响安全带收紧器和气囊保护效果的决定因素是在准确的时间触发。


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汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运载货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘坐舒适性。


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对变速器的所有挡位来说,挡位越高,传动效率也越低,一般直接挡的传动效率最高。


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汽车在崎岖不平的道路上行驶,平均技术速度低,需要频繁地换挡、加速和制动,零件磨损加剧,汽车耗油量和驾驶员工作强度增加。


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在重型汽车上采用子午线轮胎的节油效果最佳。


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发动机在高转速、较高负荷率下工作时,其燃料经济性较好。


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在汽车直线行驶,转向盘固定不动的条件下,制动过程中发生汽车自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。


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在同样的道路和车速条件下,虽然发动机输出功率相同,但挡位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,有效比油耗(  )。

A、越高
B、越低
C、不能确定
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为保证汽车的动力性,选用功率较大的发动机,以便克服各种行驶阻力。但在汽车行驶中,经常处于不经济的部分负荷状况,使耗油量( )。

A、减小
B、不能确定
C、增多
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无论是轿车还是载货汽车,应以空载时的I线来确定轴间制动力的分配。这样以来,制动力分配曲线距离满载时的I线较远。


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液力变矩器的原始特性可用特性参数或特性曲线来评定。


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轿车驾驶员和前排乘客多用三点式安全带,后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的,赛车乘员则用四点式。


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前轮距与后轮距相等的汽车行驶于松软地面时,当前轮对地面的单位压力比后轮的比压小20%~30%时,汽车滚动阻力最(    )。

A、小
B、大
C、不好确定
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经常用密度计检查防冻液成分。使用乙醇防冻液时,乙醇蒸发快,应及时添加适量乙醇和少量水;对乙二醇型和甘油型防冻液,只须添加适量的水。


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在实际使用中,常采用发动机使用外特性曲线,是指带上全部附件后的发动机外特性曲线。使用外特性曲线比外特性曲线要( )一些,尤其是在高转速区域。

A、高
B、不好说
C、低
D、
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子午线轮胎比普通斜交胎的优越性有()。

A、寿命长,径向弹性好,接地面积小,对地单位压力低,胎面磨损小,行驶里程长
B、滚动阻力小,消耗能量少,燃料经济性好
C、附着性能好,胎体弹性好,接地面积小,胎面滑移小
D、缓冲性能好,径向弹性小,缓和不平路面冲击,改善汽车行驶平顺性
E、以上描述都不正确
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对没有包装用堆积装卸的货物,如煤炭、砂、土和碎石等,按体积或重量计量的货物宜采用普通栏板式货车。


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驱动力Fi与行驶车速va之间的函数关系曲线即Ft- va图,称为汽车的驱动力图。


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为了避免两侧制动力不均而引起的跑偏,在轿车上可使前轮回转半径 (即前轮接地点在主销延长线与地面交点的内侧)为正值,而在载货汽车上则应保持前轮回转半径为负值。


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汽车公害中排气污染对人们的生活环境影响最大(被认为是第一公害)。


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轮胎的结构和载荷等因素影响侧偏刚度值的变化,不能随便更换轮胎,轮胎的载荷和气压应符合标准规定。


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当汽车以低于最高车速的某一车速行驶时,发动机发出的功率与以该车速在水平良好路面上等速行驶所遇到的阻力功率之和,称为汽车在该车速时的后备功率。


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侧向碰撞时,由于碰撞部位的装饰件和结构件允许的变形行程很小,吸引能量的能力远小于前部和后部,因而引起车内的严重变形对乘客伤害的危险性很高。


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汽车的功率平衡图上发动机在直接挡功率曲线与阻力功率曲线交点相对应的车速,便是汽车的最低车速。


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各轮都抱死,车辆就无法承受侧向力。遭受侧向干扰时,车辆将向侧向运动,不会绕铅垂轴剧烈旋转。


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汽车在磨合期使用时,应选择抗爆性好的优质燃油,以防汽油机爆燃。


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为提高汽车发动机使用的负荷率,提高汽车燃料经济性,在保证汽车动力性足够的前提下,不宜选用过大功率的发动机。


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载荷变化引起质心位置的改变时,不会影响到转向特性。


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汽油机润滑油SC级机油适合于高负荷、压缩比6.0~7.0条件下使用的载货汽车、客车的汽油机和其他汽油机。


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发动机的有效功率Pe 、转矩Ttq 和燃油消耗率b 随车速变化的关系称为发动机的速度特性。表示上述关系的曲线称为发动机的速度特性曲线或简称发动机特性曲线。


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前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动汽车,道路附着系数愈高,两者差异愈大。为了能满足汽车行驶的附着条件,一般前轮驱动轿车的质心都偏前布置,满载时前轴负荷应在55%以上。


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在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离小得多。


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汽车噪声源包括与发动机工作有关的噪声源和与汽车行驶有关的噪声源两类。


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轮胎的磨损也会影响它的附着能力。


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在双怠速工况下检测废气中的CO、HC浓度时,所使用的仪器为采用不分光红外线分析法的汽车排气分析仪。


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一级公路是指一般能适应将各种汽车折合成小型客车的年平均日交通量为25000~100000辆,具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分向、分车道高速行驶,并实行全线控制出入的公路。


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车辆在小平曲线的半径道路上行驶时,轮胎侧向变形增大,磨损增加,使车辆油耗增加。


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利用汽车的驱动力—行驶阻力平衡图,可以确定汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。而且,还能直接用来评价不同类型汽车的动力性。


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颠簸路面也会使汽车零部件所遭受的冲击载荷增加,加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。


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传动系的功率损失是由变速器、传动轴万向节、主减速器等处的功率损失所组成。其中传动轴万向节和主减速器的功率损失占主要部分。


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在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离长得多。


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汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。


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柴油机在高温条件下,要求柴油具有很好的流动性和较低的黏度。


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汽油机怠速时,由于转速低,进气系统内空气流速低,汽油雾化不良,汽油与空气混合不均匀,混合气在各缸内的分配也不均匀;同时缸内压力、温度低,汽油气化不良。


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ABS主要功能是保持制动时的方向稳定性和转向能力,制动距离并不一定缩短。 ABS必须按照路面的不同附着系数快速匹配制动力。


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在一定载质量条件下,汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力,称为汽车的通过性


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磨合期内载货汽车的最高行驶速度,一般不超过40~50km/h。


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在市区运行条件下,车速均值多在20~30km/h。因各个城市交通状况而差异很大,市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。


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为了评价汽车的燃料经济性,常选取单位行程的燃料消耗量或单位运输工作的燃料消耗量作为评价指标。


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曲线路段影响驾驶员的视线,夜间行车光照距离在曲线段也比直线段短,对行车安全不利。


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增大轮胎与地面的接触面能提高附着能力。


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汽车行驶时,不仅驱动力和行驶阻力相互平衡,发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。


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采用子午线轮胎,降低轮胎气压,是减少滚动阻力的重要途径。


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驾驶员的操作次数通常用换挡、踏离合器和制动器踏板的次数表征。驾驶操作次数是通过在该类车常用路况下,在典型道路上的使用试验确定,并将试验路段上各类操作次数换算为50km行程的操作次数。


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对变速器的所有挡位来说,同一挡位且传递转矩不变时,转速愈高效率愈低。同一挡位且转速不变时,机械效率随传递转矩的增加而有所降低。


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黏度是润滑油的重要质量指标。


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传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ 的道路上制动时,使前、后轮制动到同步抱死,则总制动力和减速度将达到最小,这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。


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在公路运行条件下,高速运行工况概率可超过50%。公路行驶车速主要受交通安全限制,并与汽车的动力性和平顺性有关。


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发动机与液力变矩器共同工作的输出特性,是评价发动机与液力变矩器匹配的重要特性,是根据发动机与液力变矩器共同工作输入特性计算得到的。


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发动机转速不直接对燃烧产物中的有害成分产生影响,而是通过对进气过程和混合气形成及燃烧过程的作用影响有害气体的形成及浓度。


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在保证发动机良好润滑的前提下,应选用黏度较高的机油。


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高速公路是指一般能适应将各种汽车折合成小型客车的年平均日交通量为15000~55000辆,为连接重要的政治、经济中心,通往重点工矿区,可供汽车分道行驶,并部分控制出入及部分立体交叉的公路。


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汽车行驶过程中,将汽车的驱动力和行驶速度之间关系的等式称为汽车的行驶方程式。


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汽车行驶的驱动—附着条件是汽车能够行驶的必要条件。


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路面平整度影响汽车运行速度、动载荷、轮胎磨损、货物完好性及乘员舒适性,从而影响汽车利用指标和使用寿命。


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汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。


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双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。


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汽车燃料经济性,是指在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力。


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与汽车驱动力-行驶阻力平衡图一样,也可以用汽车驱动功率-行驶阻力功率平衡图求汽车动力性评价指标。


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阻力较大时或拖带挂车或半挂车时用( )挡起步。

A、一
B、二
C、三
D、四
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汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。


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汽车在良好路面上行驶,在一定的行驶速度范围内,既可使用次高挡也可用最高挡,但( )挡较节约燃料。

A、最高
B、最低
C、不能确定
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稀混合气中的汽油分子有更多机会与空气中氧分子接触,容易燃烧完全,同时混合气越稀越接近于空气循环,绝热指数K值越大,使热效率得以( )。

A、提高
B、不变
C、降低
D、不能确定
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提高压缩比,需要相应地提高汽油辛烷值,使得汽油炼制成本( )。

A、提高
B、不变
C、降低
D、不能确定
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在松软地面上,轮胎气压降低时,接触面积增大,压强减小,滚动阻力系数减少,附着系数大为( )。

A、增加
B、减小
C、不变
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SE级机油适用于压缩比( )以上苛刻条件下使用的轻型车和某些载货汽车的汽油机

A、5.0
B、6.0
C、7.0
D、8.0
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对于无包装的液体货物,通常采用( )运输

A、自卸汽车
B、自卸罐车
C、普通栏板式货车
D、保温箱式货车
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公路纵坡使汽车动力消耗增大,后备功率降低,燃料消耗( )

A、增加
B、减小
C、不变
D、不能确定
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由于发动机工况复杂以及发动机罩下空间限制,要求增压器结构紧凑,涡轮等旋转零件转动惯量( ),反应敏感。

A、小
B、大
C、不好确定
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关于制动稳定性描述正确的是()。

A、直线行驶时,人们宁愿取后轮抱死。
B、在弯道行驶时,后轮抱死将使车辆从弯道滑出。
C、曾有人提出后轮应先抱死,以保持前轮的转向能力;还认为,直线行驶时,驾驶员可通过转向操纵来纠正尾部侧滑。
D、实际研究表明,驾驶员在意外情况下,突然紧急制动会使前轮抱死时,一般来不及转向或转向失误。
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合理的配气相位选择与发动机常用工作区相关。通常,配气相位的持续角较宽时,发动机在高速时充气特性好,低速时充气特性( )。

A、差
B、好
C、不能确定
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发动机水温上升到(  )以上起步时,具有较好的节油效果。

A、10℃
B、20℃
C、30℃
D、40℃
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为了增加差速器内摩擦力矩,越野汽车常用高摩擦式差速器,如凸轮式或蜗杆式差速器等。这时总驱动力可增加10%~15%,因而能( )汽车通过性。

A、降低
B、提高
C、不能确定
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为了获得足够大的单位驱动力,越野汽车要有较(   )的比功率和传动比。

A、小
B、大
C、不好确定
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轮胎噪声与车速具有一定的线性关系,随着车速提高,轮胎噪声相应增( )。

A、小
B、大
C、不好确定
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根据制动稳定性的要求,前轮的附着率应( )后轮。

A、大于
B、等于
C、小于
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当制动系的β值恒定时只有在同步附着系数( )的路面上才能作到前、后轮同步抱死,但在大多数情况下,所行驶路面的附着系数是大于或小于φ0,此时制动时往往是一轴上车轮先抱死,另一轴的车轮还在滚动,之后随着踏板力的增大,另一轴才抱死。

A、大于0
B、小于0
C、等于0
D、不小于0
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炎热夏季,轮胎内摩擦产生的热量不易散发,应适当( )轮胎压力

A、降低提高不能确定
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只有在负荷大、环境较严重的条件下或发动机本身已磨损严重时,才选用黏度( )的机油,以保证摩擦表面间形成可靠的润滑层,减少机件磨损,保证密封作用。

A、稍小
B、稍大
C、任意
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前轮驱动汽车上坡的通过性最差,全轮驱动车辆爬坡能力最( )。

A、小
B、大
C、不好确定
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当压缩比ε提高时,热效率增加,发动机动力性提高,发动机油耗率( )。

A、提高
B、不变
C、降低
D、不能确定
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高速时子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力( )得多

A、小
B、大
C、不好确定
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独立悬架和平衡式悬架允许车轮与车架间有较大的相对位移,使驱动车轮与地面经常保持接触,以保证有较好的附着性能。同时独立悬架可显著地提高汽车的最小离地间隙,从而( )汽车的通过性。

A、降低
B、提高
C、不能确定
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整个磨合期内,载货汽车应减载20%~25%,并禁止拖带挂车。


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汽车的加速时间t指汽车在水平路面上所能达到的最大加速度。常用加速时间来表示,加速时间又分为原地起步加速时间和超车加速时间。也可以用加速曲线全面反映汽车加速能力。


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质心后移,使不足转向量下降,严重时,会导致具有过度转向特性。


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当主减速比一定时,在一定的道路条件下,汽车用不同挡位行驶,燃料消耗量相差不大。


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研究汽车内部被动安全性的重要内容是降低人体在碰撞时减速度。


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在高原行驶的汽车,由于空气密度下降,充气量将明显降低。


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柴油机润滑油CD级用于需要高效控制磨损和沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压和增压式柴油机。


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只有在负荷大、环境较严重的条件下或发动机本身已磨损严重时,才选用黏度稍小的机油,以保证摩擦表面间形成可靠的润滑层,减少机件磨损,保证密封作用。


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不同的车辆行驶状况,要求的最低附着系数不同。在较低行驶车速下,用低挡加速或上坡行驶时,驱动轮发出的驱动力大,因而要求的最低附着系数小。


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汽车在良好路面上行驶,可获得较高的平均技术速度和良好的燃料经济性。


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具有过度转向特性的汽车是不稳定、不安全的。一般应具有适度的过度转向特性。


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汽油机润滑油SD级适用于高负荷、压缩比7.0~8.0条件下的载货汽车、客车和某些普通轿车的汽油机,并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机的使用要求,以及其他要求使用SAE J183 SD和SE级机油的汽油机。


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柴油机的排烟量为汽油机的5倍。


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汽油发动机使用的混合气成分较为均匀,正常条件下炭烟的排放量较少。


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货物运输量是指在汽车运输中,完成或需要完成的货物运输工作量,即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量,它以复合指标吨千米(t·km)为计量单位。


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制动时若车轮抱死,车辆就会丧失转向能力或失去稳定性。


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关于作者

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