【电大代做】形成性测评系统 5205399 汽车车身修复技术(a)(省) 网上在线形考作业

通过580zuoye

【电大代做】形成性测评系统 5205399 汽车车身修复技术(a)(省) 网上在线形考作业

金属材料拱曲变形的火焰矫正一般采取( )的方式。

A、点状加热
B、线状加热
C、环形加热
D、三角形加热
【答案】:B

手工矫正薄钢板中间部位凸起时离中间越远,所需锤击力度( ),密度需要( )才能对使形变得意矫正

A、大、大
B、小、小
C、大、小
D、小、大
【答案】:A

1.5mm厚的板材可以采取( )的咬口方式。

A、立缝
B、卡扣缝
C、套扣缝
D、双折底缝
【答案】:C

我们通常认定的修复标准中,一般部位应精整形到较原面略低( )mm左右即可用填充的方法进行修复。

A、2
B、3
C、4
D、5
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氧—乙炔气焊在燃烧过程中因为有氧气的助燃作用,火焰温度可达到( )℃左右。

A、2000
B、2500
C、3000#3500
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火焰矫正视金属材料的不同,加热区域有多重形式,但不包含( )

A、点状加热
B、线状加热
C、环形加热
D、三角形加热
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能用手工成形方法修复的部位我们尽量采用手工修复方法,对手工修复不正确的是( )

A、手工修复更经济实惠
B、手工修复对车身结构强度破坏小
C、对工人工艺有较高要求
D、劳动强度更大
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在绘制素线交汇于一点的钣金件展开图时,我们通常采用( )

A、平行线展开法
B、放射线展开法
C、三角线展开法
D、中心线展开法
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下列部位在填充修复的过程中不允许有过厚原子灰层的是( )

A、发动机舱盖
B、车门
C、车顶
D、翼子板
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在绘制素线相互平行的钣金件展开图时,我们通常采用( )

A、平行线展开法
B、放射线展开法
C、三角线展开法
D、中心线展开法
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滚弯可分预弯、对中、滚卷和矫卷等4个过程。


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根据零件表面的展开性质,可以将零件分为可展表面和不可展表面两种。


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车身修复主要包含钣金修复和喷涂修复两大部分。


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天圆地方构件常用的展开方法是三角线法。


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在所有车身修复作业中,车身的碰撞损伤比例是最大的。


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所有车辆均需涂抹中涂层,以加强表漆与底漆的粘合度。


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三角线展开法能展开一切可展曲面。


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断面形状为曲线,下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。


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镀锌板为有色金属。


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平行线展开法也可展开锥面。


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使用火焰矫正时,加热位置应该选在材料弯曲的( )

A、外侧
B、内侧
C、环绕加热
D、以上皆不对
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钣金矫正热做法加热温度一般是在( )°C

A、600~1000
B、800~1200
C、1000~1400
D、1200~1600
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手工矫正薄钢板中间部位凸起时锤击的顺序应该是( )

A、由中间凸起处向四周边缘锤击
B、由四周向中间凸起处锤击
C、从边缘顺时针方向锤击
D、从边缘逆时针方向锤击
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手工矫正薄钢板边缘波浪状变形时锤击的顺序应该是( )

A、由中间凸起处向四周边缘锤击
B、由四周向中间凸起处锤击
C、从边缘顺时针方向锤击
D、从边缘逆时针方向锤击
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造成车身防腐涂层损坏的原因不包括( )

A、车身板件或结构件的腐蚀
B、车身板件或结构件的疲劳损伤
C、车辆碰撞损伤
D、车辆行驶脱落
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钢材局部凸起变形的火焰矫正一般采取( )的方式。

A、点状加热
B、线状加热
C、环形加热
D、三角形加热
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下列不属于可展表面的事是( )

A、柱面
B、锥面
C、球面
D、斜面
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我们将零件各个表面依次摊开在一个平面上的过程称之为展开。


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旷压延间隙指的是压延模的单边间隙。


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火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的内侧。


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在使用火焰校正时只要加热温度不要超过900摄氏度,便不会对车身造成损伤。


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对于表层生锈的钢材,在使用前应进行除锈处理。


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常用的展开作图方法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。


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二氧化碳气体保护焊通常采用直流反接法。


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画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。


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求一般位置线段实长的方法只有直角三角形法和直角梯形法


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薄钢板边缘波浪状变形,表明钢板中间相对四周的纤维较短,即( )

A、中间紧而四周松
B、中间松而四周紧
C、中间与四周都松
D、中间与四周都紧
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对钢材进行火焰矫正时,加热温度一般控制在钢材表面呈现( )色比较好。

A、淡蓝色
B、赤红色
C、暗樱桃红色
D、暗黄色
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薄钢板中间部位凸起,表明中间纤维较长,而四周纤维较短,呈现( )

A、中间紧而四周松
B、中间松而四周紧
C、中间与四周都松
D、中间与四周都紧
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压延系数越小,每次压延的变形程度越小,所需的压延次数也越小。


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施工图的比例是2:1。


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拔缘是收边和放边的一种特殊形式。


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制筋的目的是为了增强零件强度、提高承受载荷和抵抗变形的能力。


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平行线展开法能展开一切可展曲面。


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弯曲工艺有角形弯曲和弧形弯曲两种形式


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常用的三视图是指主视图、俯视图和底视图。


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火焰矫正时,火焰能率越强,则矫正效果越好。


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钢材的预处理包括表面处理和软化处理两部分。


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薄钢板是指厚度小于4mm的钢板。


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矫正是指消除金属板材、型材的不平、不直或翘曲等缺陷的工艺。


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气焊时氧气工作压力一般多少MPa?( )

A、2~4
B、1~2
C、0.05~0.08
D、0.2~0.4
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对焊接质量进行破坏性试验时,一般采用从焊缝部位( )焊件的方法。

A、敲打
B、拉伸
C、冲击
D、撕裂
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乙炔与空气混合的爆炸极限是多少?( )

A、8%~20%
B、2.2%~8%
C、2.2%~81%
D、20%~80%
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不属于汽车主动安全性设计的是( )

A、ABS
B、ESP
C、安全气囊
D、CCS
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随着温度升高,丙酮溶解乙炔的能力怎样变化?( )

A、略大
B、降低
C、不变
D、增大
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汽车碰撞时收到的力和( )无关。

A、汽车速度
B、碰撞体形式
C、碰撞角度
D、碰撞时环境温度
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载重汽车和客车通常采用( )方案

A、前置发动机后轮驱动
B、前置发动机前轮驱动
C、后置发动机后轮驱动
D、四轮驱动
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真正确立完整车身概念的汽车是( )

A、1886年奔驰发明的三轮汽油机车
B、1886年戴姆勒发明的四轮汽油机车
C、1915年福特T型车
D、1923年雪铁龙Ⅱ型车
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中小型轿车通常采用( )方案

A、前置发动机后轮驱动
B、前置发动机前轮驱动
C、后置发动机后轮驱动
D、四轮驱动
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车门的侧向防撞钢梁和车身B柱多由( )材料制造。

A、超高强度钢
B、高碳钢
C、低碳钢
D、生铁
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乙炔瓶最高工作压力禁止超过1.47MPa表压。


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常用的焊接接头形式主要有对接接头、角接接头、T型接头、搭接接头等。


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焊缝余高越大,焊缝横截面积越大,承载能力越强,所以余高尺寸越大越好。


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车身维修过程中使用代用材料时还应注意其是否达到防火要求。


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焊接就是通过加热或加压,或两者并用,并且用或不用填充材料,使工件达到结合的一种方法。


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折背式车身没有明显的发动机舱、客厢和行李箱


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冷做法是对变形的板材或车身构件用火焰或其他方法进行加热。


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火焰矫正是使用火焰对金属材料的局部加热冷却后变形矫正原有变形的方法。


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钝边的作用在于打底焊接时能保证根部焊透。


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氩弧焊是用氩气作为保护气体的一种气体保护电弧焊。


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大型城市客车通常采用( )方案

A、前置发动机后轮驱动
B、前置发动机前轮驱动
C、后置发动机后轮驱动
D、四轮驱动
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气瓶冻结时,应采用什么方法解冻?( )

A、蒸汽
B、火烤
C、巳40C以下的温水
D、敲击
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使用中的乙炔瓶与明火的距离不小于多少米?( )

A、3
B、5
C、10
D、15
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对提高车辆然后经济性的措施中,最为有效的是( )

A、减少汽车整备质量
B、提高发动机效率
C、降低行驶阻力
D、改善驾驶路况
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车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性?( )

A、塑性
B、强度
C、刚性
D、硬性
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安装减压器采用螺扣连接时,应拧足几个螺扣以上?( )

A、4
B、3
C、5
D、6
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不属于汽车被动安全设计的是( )

A、ASR
B、安全气囊
C、安全带
D、吸能转向柱
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越野性能要求较高的车辆通常采用( )方案

A、前置发动机后轮驱动
B、前置发动机前轮驱动
C、后置发动机后轮驱动
D、四轮驱动
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气焊火焰中的中性焰,其氧乙炔混合比是多少?( )

A、<1
B、>1.2
C、1~1.2
D、1.5~2
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乙炔瓶使用时,瓶阀出口处必须配置专用的减压器和回火防止器。


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严禁用温度超过40℃的热源对气瓶加热。


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搭接接头受力状况好,应力集中较小,是比较理想的接头形式。


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安全气囊、ESP系统属于汽车主动安全性设计。


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直背式车身的特点是后风窗与行李箱连接,接近平直,直背式车身流线型好,有利于降低空气阻力系数和使行李箱容积增大。


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电焊的焊接电源有交流和直流两种,在大多数情况下采用交流电源进行焊接。


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车辆前部防撞梁硬度越高越好。


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车门的侧向防撞钢梁和车身B柱多由超高强度钢(UHSS)材料制造。


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二氧化碳瓶用的减压器能通常采用氧气减压器即可。


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氩气是惰性气体,具有高温下不分解又不与焊缝金属起化学反应的特性。


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气焊时,火焰焰心尖端距离熔池表面一般是多少毫米?( )

A、1~2
B、2~4
C、6~7
D、8~10
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钢制保险杠硬度塑料保险杠更高,我们在汽车使用过程中应尽量使用钢制保险杠。


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乙炔可以溶于丙酮。


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焊接结束时先关断氧气调节阀,后关断乙炔调节阀。


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轿车车身的基本形式有折背式和直背式两种。


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改变焊机接法,检修焊机故障时,必须在切断焊机电源情况下进行。


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焊接烟尘的主要来源是空气中的粉尘。


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常见钢的热处理方法有正火、淬火、退火及回火等。


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收边是通过使板材某一边收缩,长度减少,厚度增加而内弯成型,然后将褶皱边在不使其伸展复原的情况下整平的方法。


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焊钳过热时,可以浸在水中冷却后使用。


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热做法是在常温下进行变形材料的矫正加工。


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玻璃纤维原子灰可以( )。

A、防水
B、具有三种基本形式
C、不能跨接锈穿部位
D、包括上述三项
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在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在( )。

A、直接损伤
B、间接损伤
C、碰撞缓冲区
D、顶盖板件
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车身上容易发生腐蚀的部位不包括( )。

A、悬架周围
B、油箱
C、排气系统
D、后备箱箱盖
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车身塑料填充剂中含有以下( )成分。

A、树脂
B、颜料
C、溶剂
D、包含以上三项
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在点焊新的板件时,必须保证每个焊点之间的距离有( )mm左右的距离。

A、10
B、20
C、30
D、40
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在采用加热方法释放高抗拉强度钢(HSS)加工应力时,加热的温度应控制在( )℃。

A、550
B、600
C、650
D、700
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关于铝合金材料在车身制造应用中的特点说法不正确的是( )

A、强度高
B、重量轻
C、易加工
D、耐腐蚀
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塑料件修理方法应用最普遍的是( )。

A、粘接剂粘接
B、热空气焊接
C、无气焊接
D、铆接
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在对镀锌板进行焊接作业时需做好防护工作,在通风良好的环境下进行,这是因为( )

A、良好通风下温度较低利于焊接
B、会产生大量烟雾不利于观察
C、撒点
D、焊接高温会产生有毒气体
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如果固化剂使用过多,填充剂将会( )。

A、与金属的结合能力变差
B、产生大量针孔
C、由于干燥速度快操作将变得更容易
D、以上几项都不对
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在处理焊缝部位时应先进行中和处理再打磨。


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热固性塑料件适用于焊接修理。


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车身板件在对塑性填料涂布区域进行清洁时没有清洁剂可用溶剂代替。


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板件整理到低于原轮廓面3mm左右时即可立即开展原子灰刮涂工作。


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超高强度钢部件损坏后在进行更换作业的过程中,必须采取气体保护焊接工艺。


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车辆A柱在碰撞变形后可以采取矫正修复后继续使用。


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对于车身板件的腐蚀损坏,通常采用更换的方法来补救。


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铝合金的使用进一步降低了车辆总体质量,在节约燃油方便起到了很好的作用。


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为使汽车正确固定在矫正台上,在未受损部位至少需要两个控制点来组成一个基准面。


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高强度钢板的车身的应用给车身的维修也会带来一定的困难,主要体现在材料强度较高,在产生形变时很难恢复原状。


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车架等车身结构件通常使用( )mm厚的板材。

A、1~2
B、2~5
C、5~7
D、7~10
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在镀锌板锌层挂图原子灰时应选用( )。

A、普通原子灰
B、胶质原子灰
C、合金原子灰
D、以上皆不对
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因为修理厂点焊机功率一般都小于车身制造厂,所以在车身修理时若仍采用点焊的方法进行焊接,则新的焊点数目要比远点焊点多( )

A、10%~20%
B、20%~30%
C、30%~40%
D、50%以上
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轻型原子灰改善了( )性能。

A、填充特性
B、打磨特性
C、防水能力
D、包含以上三项
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无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是( )。

A、3mm
B、5mm
C、2mm
D、1.5mm
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( )的焊嘴在难以到达的地方使用最理想。

A、定位焊嘴
B、拐角焊嘴
C、快速焊嘴
D、以上三个均可
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在对一块厚度为0.7mm的板件在采取塞孔焊时打孔直径尺寸正确的是( )

A、6mm
B、7
C、8
D、9
E、
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一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为( )。

A、正常翘曲
B、工作硬化翘曲
C、单纯铰折
D、凹陷翘曲
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车身外部板材厚度通常为( )mm

A、0.3~1
B、0.5~1.2
C、0.7~1.4
D、0.7~1
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凹陷卷曲通常发生在冠型隆起加强的金属板件上。


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车身常用塑料有热塑性塑料和热固性塑料两种。


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在工具短缺时可用螺钉旋具代替錾子使用。


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玻璃钢车身板件可以用粘接的方法进行修复。


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铝板加工的时候和钢板一样,需要尽量避免加热。


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车身板件损伤较小且对车身结构强度没有构成威胁的情况下,可以采取合适的钣金维修方法进行修复。


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手工矫正铝制板材的过程中,应尽量采用对位敲击,避免采用错位敲击的方法。


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车辆拉伸操作的顺序是:首先进行前部车寺的拉伸矫正,其次进行车辆侧面碰撞的拉伸矫正矫正,最后进行车身后部损坏的矫正矫正。


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普通原子灰不适用于镀锌板、不锈钢板和与经过磷处理的板材。


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与超高强度钢不同的是,高抗拉强度钢构件在损坏后全部都可矫正修复后继续使用。


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汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的?( )

A、乘客车厢
B、发动机组件
C、凹陷
D、碰撞缓冲区
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间接损伤是整形加工的重点。


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车身板件在发生损坏后处于安全考虑应全部予以更换,不可修复后继续使用。


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在温度较低的冬季可以采取升高作业场地温度的方法来加快原子灰刮涂后的固化速度。


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在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。


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原子灰干燥后进行打磨的过程使用干磨或水磨均可,但应注意不要伤及漆面。


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高强度钢对受热非常敏感,多数高强度钢不能使用加热的方法来矫正。


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对于车辆直接损伤,我们通常采取手工矫正的方法进行修复。


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多采用大量加热的方法来消除应力。


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原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后再进行。


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用于修理钢板的收缩锤可以用于铝板。


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热空气塑料焊接法面对长焊缝的焊前定位,通常使用( )

A、定位焊嘴
B、圆形焊嘴
C、快速焊嘴
D、以上三个均可
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使用热空气塑料焊接法填补塑料件空洞时通常使用( )

A、定位焊嘴
B、圆形焊嘴
C、快速焊嘴
D、以上三个均可
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热空气塑料焊接法使用气体正确的是( )

A、空气
B、氧气
C、氢气
D、乙炔
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当车辆整体都发生形变时,首先矫正扭曲变形的时候,测量尺寸需以( )为基准

A、车头未受损伤部位
B、车顶未受损伤部位
C、车尾未受损伤部位
D、车底未受损伤部位
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不属于热固性塑料的是( )

A、聚乙烯PE
B、酚醛树脂PF
C、三聚氰胺甲醛树脂MF
D、环氧树脂
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聚氨酯泡沫塑料在汽车制造中主要用作( )制造

A、汽车内饰制品
B、缓冲区填充物
C、减震阻尼件
D、车灯罩体
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在车身矫正顺序中说法不对的是( )

A、后变形部位要比先变形部位先得到矫正
B、先变形部位要比后变形部位先得到矫正
C、间接损伤部位比直接损伤部位先矫正
D、直接损伤部位比间接损伤部位后矫正
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在整体承载式车身的矫正工作中,必须保证各个主要控制点的尺寸保持在

A、±2mm
B、±3mm
C、±4mm
D、±5mm
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关于汽车制造中使用的塑料制品及塑料增强复合材料说法不正确的是( )

A、强度高
B、重量轻
C、价格低廉
D、易于制造成形
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对厚度在3mm以下的塑料板件,焊接时所开坡口通常为( )形。

A、一字
B、1字
C、V字
D、X字
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在车身矫正过程中,对金属部件进行拉伸矫正时,将金属拉伸到原有尺寸即可完成拉伸。


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塑料板件焊接时不用像金属板件焊接那样开坡口。


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车身矫正技术是随着汽车的发明同时诞生的。


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热固性塑料成形的同时就发生固化反应,在受热时不易熔融。


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多点牵拉方式可以有效的避免变形部位被破坏。


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在使用储气罐给热空气焊机供气时必须配备减压阀。


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对车身固定时,固定点需要选择在车身没有损伤的部位。


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对较大的碰撞我们通常采取复合牵拉的方法。


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车上常用的塑料有热固性和热塑性两大类。


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塑料件损伤部位如在高应力区应采用单边焊法。


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对氨基甲酸乙酯塑料进行焊接前需要烘干的原因是( )

A、提高焊件温度利于焊接
B、保证焊件塑性
C、去除焊件所吸水分
D、避免焊件开裂
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仪表盘通常使用( )材料制作

A、聚乙烯
B、聚丙烯
C、聚氯乙烯
D、聚碳酸酯
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热空气塑料焊接法面对大型焊件焊接时,通常使用( )

A、定位焊嘴
B、圆形焊嘴
C、快速焊嘴
D、以上三个均可
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对高速塑料焊接法描述不正确的是( )

A、
B、操作简便
C、焊接过程平稳快捷
D、工作效率高
E、适应性广,适用于各种焊缝
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对厚度在3mm以上的塑料板件,焊接时所开坡口通常为( )形。

A、一字
B、1字
C、V字
D、X字
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不属于热固性塑料件优点的是( )

A、耐腐蚀
B、使用温度高
C、成形周期长
D、可重复使用,节省成本
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常用塑料中唯一一种能在水中煮沸并能经手消毒温度的塑料是( )

A、聚乙烯
B、聚丙烯
C、聚氯乙烯
D、聚碳酸酯
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单点连续牵拉中的单点意思是拉伸的作用点始终不变。


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我们通常对热固性塑料用塑料焊接法进行修复。


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车身遭受侧面撞击时我们对车身上部进行矫正即可。


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塑料件在汽车制造中应用越来越多是整体趋势。


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多点固定对车身整体的固定至少需要3个固定点。


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当车身的主要轮廓和主要定位尺寸拉伸到位后,仍然需要使用其他修复矫正修复方法对车身进行修理。


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热固性塑料件虽然有众多优点,但因为强度问题,不能拿来用作车身板件制造。


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热塑性塑料具有重复加工性,可重复使用。


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塑料件断裂损伤只能采取更换的措施。


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非承载式车身在矫正时难度比整体承载式车身更高。


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对修理前的塑料件进行鉴别的方法错误的是( )

A、查看ISO识别码
B、修理手册查询
C、试焊法
D、钻孔观察法
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车身零件和使用材料对应不正确的是( )

A、聚碳酸酯–格栅
B、聚丙烯–散热罩
C、聚氨酯–柔软遮光板
D、聚乙烯–前照灯
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常用塑料中透明性最好的是( )

A、聚乙烯
B、聚酰胺
C、聚甲基丙烯酸甲酯
D、ABS塑料
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ABS塑料具有质硬、坚韧、刚性好的特点。


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聚乙烯材料不易降解,容易给自然环境造成污染。


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大多数塑料件化学稳定性较好,对酸碱等腐蚀性物质有一定的抵抗力。


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沿着汽车碰撞里作用方向的反方向施加拉伸力任何时候都可获得最佳的矫正效果。


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在拉伸矫正过程中要注意消除金属件内应力。


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塑料件因耐受温度不如钢铁构件,所以不能采取加热矫正的方式修复。


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我们通常对热塑性塑料用塑料焊接法进行修复。


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在汽车车身矫正过程中每一次局部矫正完成后都应对已经矫正过的部位进行固定,防止拉伸其他区域时又对已经完成矫正的区域发生形变。


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环氧树脂塑料件据欧较高的强度和良好的韧性、绝缘性且易于成形。


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对于同一车型同一部位的塑料件可采取相同的修理方法。


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580zuoye administrator

专注于辅导国开电大、继续教育8年有余,欢迎合作共赢。